Estoque de opções de reposição

Negociação de ações pós-mercado.
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estoque de opções de pós-venda
Catálogo Izhmash mostrando ações opcionais para rifles Tigr.
O estoque de Dragunov foi projetado para ser leve e rígido, além de ser confortável. O stock de topo é um & quot; thumbhole & quot; estilo que permite uma empunhadura do tipo pistola enquanto mira que imita a posição da empunhadura Kalashnikov, mas adiciona força à superfície de encaixe do buttstock / receiver. Para melhor precisão, a coronha deve estar firmemente presa ao receptor sem oscilação.
Como os guardas das mãos não estão flutuando livremente, alguns atiradores acreditam que a pressão sobre eles influenciará os harmônicos do cano e interferirá na precisão. Para evitar este problema, o rifle é suportado usando a mão não dominante segurando a revista.
A alavanca (entre o cano e a madeira) libera a placa de retenção que segura os protetores de mão no lugar. Se os protetores de mão estiverem soltos no rifle, isso pode causar danos.
Os handguards são um design muito complexo feito com madeira laminada cuidadosamente modelada. Esta seria uma parte cara para fabricar em pequenas quantidades.
Os protetores de mão têm dois orifícios de ventilação no fundo e seis em cada lado. Versões anteriores destes têm três furos de ventilação por lado.
A almofada está envolta em couro macio e é destacável. Deve ser removido para fotografar com as miras de ferro. Novas versões russas têm uma base de plástico em vez da madeira laminada.
Tampa de baquelite na aderência. Remova-o para ter acesso ao parafuso que segura o buttstock no receptor. Na foto é um boné chinês. A versão russa é mais escura, quase roxa.
O padrão dos EUA importou a Tiger com estoque de ponta de thumbhole comercial e coxim de borracha.
Protetores de mão são de plástico e não ventilados no Tiger.
Depois de anos produzindo SVDs com estoques de madeira laminada que se degradariam da exposição a ambientes úmidos, Izhmash modernizou o SVD com algumas mudanças que incluíam um novo design de estoque. Este estoque é feito de elastômeros termoplásticos que resistem a rachaduras sob calor e frio extremos.
Os benefícios de ajustar o seu Dragunov com os estoques de polímeros modernos são muito claros. A ergonomia é melhorada, com o punho da pistola a ter uma mão direita para maior conforto.
Os protetores de mão também são melhorados com uma superfície nervurada dando uma pegada mais positiva quando molhada e ao usar luvas. Estas costelas são necessárias quando assentadas em um veículo de transporte (helicóptero ou veículo terrestre) para que o usuário possa descansar o SVD em seu buttplate e segurar o rifle na posição vertical pelo handguard.
Uma característica muito interessante é a almofada de bochecha não removível que é capaz de girar para fora do caminho para executar uma haste de limpeza no cano ou para usar as vistas de ferro.
Almofada da bochecha girada para baixo. O buttplate é maior na área de superfície e fica mais alto para absorver o recuo de forma mais eficaz. Uma desvantagem da placa de extremidade levantada é a incapacidade de avistar o rifle. Não há como ver abaixo o furo da câmara com esta coronha.
O estoque de polímero ajusta-se a qualquer desenho de Dragunov sem necessidade de modificações. Eles custam cerca de US $ 110 na Rússia para o set. Muitos donos de Tiger descobriram que a instalação irá restaurar um visual militar mais agressivo para o que é essencialmente um rifle de caça.
Estoques de reposição.
Coronha fixa com placa de extremidade ajustável. Esse recurso oferece maior conforto ao fotografar propenso.
Estoque de butt totalmente ajustável de reposição.
O estoque de madeira feito sob encomenda da extremidade e a mão guardam em um Tigr construído em 2005.
Esta versão tem uma placa de extremidade ajustável e uma tampa de aperto.
Este estoque de bunda decorado personalizado está em um Izmmash Tigr-9 em 9.3x64mm.
O estoque padrão do estilo Monte Carlo mede 37 mm de comprimento, 29,5 mm de empunhadura até a extremidade e 13 mm de altura.
Tigre com adaptador permitindo peças de AR.
Kit de estoque SVDS dobrável com bipé e flash curto hider.
Opções de pós-venda disponíveis na Rússia para SVD e Tiger rifle.
Este Tigr na Rússia tem um estoque de bunda dobrável que também tem uma placa de bunda ajustável. Pega de pistola de madeira laminada rara também é instalada.
Pega de pistola laminada russa para o Tigr com estoque dobrável.
Puxar em linha reta o Tigr SVDS com punho de pistola laminado e coronha dobrável. Este rifle é de propriedade do Reino Unido por Richard E.

8 melhores ações de substituição Ruger 10/22.
O fuzil semiautomático 22,222 LR da Ruger é uma das armas mais modificadas pelo usuário no mundo, por isso há mais acessórios e equipamentos de reposição feitos para ele do que para quase qualquer outro modelo de arma de fogo. Uma das modificações mais comuns feitas ao 10/22 é trocar o estoque da fábrica por uma das numerosas opções de pós-venda - e quando digo numerosas, estou falando sério.
Há seleções que variam de estoques dobráveis ​​esqueletizados, estilo pára-quedista, até entradas estilo sporter e caça, até grandes e sólidas ações do tipo benchrest. Os preços variam de menos de US $ 100 a mais de US $ 400. Eu tentei um monte de ações no meu rifle pessoal ao longo dos anos, e aqui estão oito das ações de reposição Ruger 10/22 mais populares.
Histórias relacionadas.
Ruger & # 8217; 50's Anniversary Model 10/22.
Para comemorar 50 anos de produção do 10/22, Sturm, Ruger & amp; Co. realizou um concurso. As pessoas foram convidadas para & # 8230; mais & raquo;
O Ruger 10/22: Então & amp; Agora.
O ano de 1964 nos trouxe o Ford Mustang, Buffalo wings, o sintetizador Moog, e display de cristal líquido (LCD), bem como # 8230; mais & raquo;
Troy Industry Battlerail e McMillan ajustável M.
Por Joseph von Benedikt Indústria de Troy Battlerail da indústria de Battlerail T14 da indústria abre um mundo adicional inteiro para atiradores de M1A & # 8230 ;. mais & raquo;
Ruger apresenta Elite 452 MSR Two-Stage Trigger.
A Ruger introduziu a primeira atualização de gatilho de reposição para o AR-15, que vem logo após a introdução do & # 8230; mais & raquo;
Ruger Canhoto Rifles M77 Hawkeye.
Por Staff Report Ruger M77 rifles Hawkeye estão agora disponíveis em uma mão esquerda de comprimento padrão chambered para .270 Win., 25-06 & # 8230; mais & raquo;
Ruger & # 8217; 50's Anniversary Model 10/22.
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A Ruger introduziu a primeira atualização de gatilho de reposição para o AR-15, que vem logo após a introdução do & # 8230; mais & raquo;
Ruger Canhoto Rifles M77 Hawkeye.
Por Staff Report Ruger M77 rifles Hawkeye estão agora disponíveis em uma mão esquerda de comprimento padrão chambered para .270 Win., 25-06 & # 8230; mais & raquo;
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Compreendendo a negociação de ações pré-mercado e após o expediente.
O mercado de ações dos EUA está aberto para negócios por seis horas e meia e # 8212; das 9:30 da manhã às 4:00 da. m. ET & # 8212; quase todos os dias úteis, e desenha multidões de milhares e milhares de investidores assim que o sino de abertura toca. Wall Street está lotada durante as horas normais de negociação, mas alguns investidores estão encontrando um espaço menos lotado para o comércio: as sessões de negociação de ações pré-mercado e após o expediente.
[VIDEO] Compreendendo negociação de ações pré-mercado e pós-horário.
Aquele direito, você pode realmente negociar antes do mercado abrir pela manhã, e você pode manter a negociação uma vez que o mercado fechou à tarde. Claro, o campo de jogo é um pouco diferente durante as horas de negociação fora do mercado do que é quando o mercado de ações completo está aberto, mas nós iremos abranger isso.
Após-horas de negociação de ações.
Como o próprio nome sugere, a negociação de ações após o expediente ocorre após as horas normais do mercado de ações - entre as 9h30 e as 16h00. ET terminou. Após o expediente, a negociação de ações ocorre entre as 4:00 e as 18:30. ET.
Mas por que você gostaria de negociar ações na sessão de negociação pós-horas?
De acordo com Chris Concannon, vice-presidente executivo do Transaction Services Group no NASDAQ, # 8220; muitas empresas relatam lucros antes do início do mercado ou após o fechamento do mercado. O valor intrínseco de uma ação está constantemente em movimento se o mercado está aberto ou não, e as pessoas querem acessar o mercado quando o valor intrínseco está mudando. & # 8221;
Pré-negociação de ações no mercado.
Como o nome sugere, a negociação de ações antes do mercado ocorre antes que o mercado de ações se abra para suas horas regulares de negociação às 9:30 a. m ET. A negociação de ações pré-mercado ocorre entre as 8:00 e as 9:30 horas ET.
Os investidores gostam de negociar na sessão de pré-mercado pelo mesmo motivo que eles gostam de negociar na sessão de negociação pós-horas e # 8230; eles querem ganhar uma vantagem na concorrência, reagindo rapidamente aos anúncios de notícias que ocorrem quando o mercado regular está fechado.
Riscos de negociação depois de horas e pré-mercado.
Todos os investimentos envolvem riscos, mas a Securities and Exchange Commission (SEC) descreve os seguintes oito riscos que estão especificamente associados à negociação no pós-horário e nas sessões anteriores ao mercado:
Incapacidade de ver ou agir sobre aspas:
Algumas empresas só permitem que os investidores visualizem cotações do único sistema de negociação que a empresa usa para negociações após o expediente. Verifique com seu corretor para ver quais empresas citações você será capaz de ver e quais cotações você será capaz de negociar.
Falta de liquidez
Durante o horário normal de negociação, compradores e vendedores da maioria das ações podem negociar prontamente uns com os outros. Durante as horas posteriores, pode haver menos volume de negociação para algumas ações, tornando mais difícil a execução de alguns de seus negócios.
Maior cotação se espalha:
Menos atividade de negociação também poderia significar spreads mais amplos entre os preços de oferta e de venda. Como resultado, você pode achar mais difícil executar seu pedido ou obter um preço tão favorável quanto você poderia ter durante o horário normal de mercado.
Volatilidade dos preços:
Para ações com atividade comercial limitada, você pode encontrar maiores flutuações de preço do que você teria visto durante o horário normal de negociação.
Preços incertos:
Os preços de algumas ações negociadas durante a sessão pós-horas podem não refletir os preços dessas ações durante as horas regulares, seja no final da sessão ordinária de negociação, seja após a abertura do comércio regular no próximo dia útil. Isso significa que, mesmo que um preço das ações aumente na negociação pós-horário, pode cair de volta para baixo quando o comércio regular abre novamente e o resto do mercado consegue votar no preço do estoque.
Preconceito para ordens de limite:
Atualmente, muitos sistemas de negociação eletrônica aceitam apenas ordens limitadas nas sessões pré-mercado e pós-horário. As ordens de limite podem fazer com que você perca a negociação preenchida.
Concorrência com comerciantes profissionais:
Muitos dos comerciantes de horas extras são profissionais com grandes instituições, como fundos mútuos, que podem ter acesso a mais informações do que investidores individuais.
Atrasos do computador:
Tal como acontece com o comércio on-line, você pode encontrar atrasos ou falhas após a execução do seu pedido, incluindo pedidos para cancelar ou alterar seus negócios.
Conclusão: Compreender a negociação de ações pré-mercado e pós-horário.
Se você está procurando uma vantagem em sua negociação de ações, a colocação de negociações nas sessões de negociação pré-mercado e / ou after-hours pode ser um ótimo lugar para começar. Basta lembrar que existem riscos adicionais para os quais você precisa estar ciente.
Verifique com seu corretor para ver se oferece negociação fora do horário comercial e o que você precisa fazer para se qualificar.
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Os investidores devem considerar cuidadosamente os objetivos de investimento, riscos, encargos e despesas do fundo mútuo antes de investir. Os fundos mútuos estão sujeitos à flutuação do mercado, incluindo o potencial de perda de principal. Um prospecto contém esta e outras informações sobre o fundo e está disponível no emissor. O prospecto deve ser lido com atenção antes de investir.
As opções envolvem riscos e não são adequadas para todos os investidores. Informações detalhadas sobre os riscos associados às opções podem ser encontradas fazendo o download das Características e Riscos das Opções e Suplementos Padronizados (PDF) da The Options Clearing Corporation, ou ligando para a Options Clearing Corporation em 1-888-OPTIONS.

Fórum Ruger.
Esta é uma discussão sobre Ruger American - Aftermarket Stocks? nos fóruns da Ruger Bolt Action, parte do Rifle & amp; Categoria Fórum de espingarda; Acabei de saber que meu novo RARP 308 está pronto para ser recolhido. Porque eu tenho esse desejo irresistível de mudar as coisas em tudo que eu.
SA Ruger American w / Aftermarket Stock.
Você disse melhor em seu post anterior, & quot ;. Quando você terminar de pagar por todas as atualizações, você também pode ter comprado um Hawkeye para começar. & quot;
"se casou com uma garota que já tinha peitos grandes"
& quot; comprou uma casa que já tinha uma piscina & quot;
& quot; comprou um carro com um bom aparelho de som & quot;
Existe alguma lista super secreta de armas aprovadas para modding?
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Reposição de stock de predadores americanos ruger.
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ruger atualização de estoque de rifle americano.
estoque tático do rifle americano do ruger
estoque de ruger americano.
ações para ruger americano.
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Dyno Testing Quatro coletores de admissão parafusados ​​LS3 populares.
Com uma variedade tão grande de peças de reposição disponíveis para a família LS de motores, existe uma infinidade de maneiras de obter poder de força desses mecanismos.
Enquanto este LS3 foi construído para um tiroteio com um Coyote 5.0 usando um orçamento idêntico, a estratégia era construir um motor streetable que ainda pudesse ser capaz de fazer mais de 800hp com um power adder. Assim, mesmo que os componentes selecionados não estejam voltados para ganhos máximos para um tipo específico de coletor de admissão, isso nos dá uma indicação de como um LS3 aquecido típico responderia a essas diferentes opções.
Escolher uma combinação de peças de desempenho para uma compilação raramente é uma ciência exata, mas ter uma ideia clara de onde você deseja encontrar ganhos na banda de energia pode ajudar a apontar a direção certa e ter isso em mente ao escolher uma entrada. O colector para o seu motor pode ter um efeito significativo no resultado final.
Pegamos um LS3 recentemente construído para a Westech Performance e colocamos a usina no dyno para obter números de referência com o coletor de admissão LS3 fornecido pela GM Performance, depois aplicamos três diferentes opções de reposição para ver como eles se comparam ao design do próprio GM. Ryne Cunningham, da Cunningham Motorsports, assumiu o papel de tuning para garantir que nosso sistema Howell EFI, estilo bolsa, fosse ajustado para fornecer a melhor saída de energia possível para cada um dos manifolds que testamos.
O assunto de teste que estamos usando é o LS3 que criamos para o LS3 Versus Coyote Budget Engine Shootout. Estabelecemos um conjunto de regras básicas para o tiroteio, que incluiu deslocamento de estoque ou quase-estoque, aspiração natural, compressão 11: 1, eixos de comando hidráulicos de rua, PCMs de fábrica e um orçamento de US $ 10.000 para peças.
Quando selecionamos peças para a construção, tínhamos duas prioridades principais: potência de ponta e durabilidade. Alguns dos principais intervenientes nesta equação incluem um virabrequim LSA de fábrica, cabeçotes de motor CNC LS3 com guias de admissão portadas e um eixo de cames Comp Cams LSR com elevação de 617/624 polegadas e duração de 281/297 graus, que é projetado para produzir potência na faixa de 2.000 a 7.000 rpm. Você pode ler sobre todas as partes que usamos nesta construção LS3 aqui.
Usamos um conjunto de cabeçalhos longtube para o dyno puxa. Dependendo de onde você mora e se você está ou não usando o carro na rua, isso pode ou não ser uma opção para você. As leis de emissões podem, às vezes, colocar o kibosh nelas, tornando shorty headers a alternativa mais viável nesses casos.
É importante observar que, como esse mecanismo não foi desenvolvido com um coletor de admissão específico em mente, ele não é otimizado para aproveitar ao máximo os modelos de manifold que diferem substancialmente da peça em estoque. Independentemente disso, os testes dinâmicos nos permitiram coletar alguns dados interessantes sobre como diferentes designs de entrada podem afetar a entrega de energia da LS3.
Não foi há muito tempo que o coletor de admissão de ações foi uma das primeiras coisas que um construtor trocaria para liberar uma boa quantidade de energia, mesmo para construções de ruas leves. Os OEMs anteriormente se esforçavam para fabricar esses tipos de componentes de uma maneira que estabelecesse um equilíbrio entre custo, confiabilidade e desempenho, e isso proporcionava muito espaço para melhorias, voltando ao mercado de reposição para uma peça de maior qualidade. Mas esses dias estão no passado, como evidenciado por esta variedade de estoque LS3. Pela própria admissão do mercado de reposição, trata-se de uma peça bem projetada, que oferece um sólido equilíbrio entre o grunhido de baixo custo e a produção de ponta de ponta.
Não foi por acaso que acabamos com uma variedade de ações no mecanismo de tiroteio de orçamento LS3. Como você pode ver aqui, a forma como o motor entrou na Westech fornece uma gama média de cavalos e a potência continua subindo para 6.500 rpm. No serviço de veículos de rua, é onde o motor vai passar a maior parte do tempo, e esse torque estável de médio alcance fornecerá potência linear.
Os números de saída de pico para a entrada de estoque são 556,3 hp a 6.500 rpm e 497.2 lb-ft de torque a 5.500 rpm, com uma média de 311,82 cavalos de potência e 430,66 pés-lb de 3000-4500 rpm e 513,64 hp e 479,83 lb-ft 4500-6800 rpm. Números sólidos para uma construção relativamente leve combinada com os modos de rua e a confiabilidade em mente, algo que a GM provavelmente estava planejando quando projetou essa entrada para o LS3.
Apesar de todos os testes terem sido realizados com um corpo de borboleta de 102 mm da Nick Williams (PN SD102MMEL), o consumo de estoque é o único entre eles com um tamanho de porta projetado para a unidade de 92 mm. Embora o uso de um corpo de borboleta maior em um coletor de ações possa resultar em ganhos de potência em algumas situações, o ideal seria que o tamanho da entrada fosse igual ao do corpo do acelerador (como fizemos com os outros consumos testados) para evitar um potencial gargalo no fluxo de ar. Isso muitas vezes pode ser feito por qualquer porta de correspondência a ingestão de ações ou simplesmente trocando-o por uma entrada diferente, que já tem um tamanho de porta que corresponda ao corpo de acelerador de pós-venda.
Claro, esta peça tem a virtude inerente de se encaixar como um componente OEM, porque é um deles. Mas, apesar de sua admirável exibição no dinamômetro, não podemos deixar de nos perguntar se há mais energia esperando para ser desbloqueada com um design de pós-venda.
O primeiro a partir de nossas opções de reposição foi o LSXr da Fuel Air Spark Technology. Como todos os manifoldes da FAST, o LSXr apresenta um projeto modular de múltiplas peças para facilitar o acesso interno e uma construção de polímero especial que é projetada para dissipar o calor de forma mais eficaz do que o alumínio.
"O LSXr tem sido a melhor variedade que testamos para aplicações de rua", diz Chris Potter, da FAST. "Na verdade, o estoque LS3 manifold é uma peça bastante decente da fábrica, mas o LSXr capta o poder em comparação com a entrada de estoque."
Como um consumo projetado principalmente para uso em ruas, o FAST LSXr se saiu bem com nosso LS3 versus o consumo de estoque, mostrando ganhos que são particularmente perceptíveis na faixa intermediária, mas também continuam no topo. Crucialmente, o LSXr não sacrifica qualquer poder no low-end para chegar lá.
Isso também combina com os resultados do nosso teste dyno, que mostram ganhos notáveis ​​em potência e torque durante a maior parte da faixa de rotação, particularmente na faixa intermediária entre 4.500-5.500 rpm. A saída para o LSXr chegou a 566,3 cv a 6.600 rpm e 515,3 lb-ft de torque, gerando um ganho de 10 cv e 18,1 lb-ft de torque sobre a entrada de estoque, com uma média de 316,45 cv e 437,8 lb-ft 3000-4500 rpm e 524,35 hp e 489,84 lb-ft de 4500-6800 rpm.
Muito tempo foi gasto na otimização do comprimento do corredor para melhorar a entrada de estoque em toda a faixa de operação do motor. & # 8211; Chris Potter, FAST Technology.
Um dos principais benefícios do design do LSXr é que ele caberá dentro do mesmo envelope que o coletor de ações, o que significa que não há modificações no capô necessárias para trocar o LSXr pela peça de estoque. Muito parecido com o coletor de ações, a construção do polímero LSXr também ajuda a manter o peso fora do topo do motor, em comparação com um coletor de alumínio. A economia de peso incremental pode aumentar rapidamente, e remover os quilos acima do centro de gravidade do veículo afetará não apenas o desempenho em linha reta, mas também o manuseio.
O LSXr também faz um forte argumento para si mesmo versus o coletor de estoque para uso em ruas em virtude do fato de que não há sacrifício em nenhum lugar na faixa de rotação - o LSXr produziu energia quase idêntica ao manifold de estoque ou mais, com potência de pico chegando em praticamente o mesmo ponto na faixa de potência como estoque para cavalos de potência e torque.
Outro benefício da ingestão de LSXr é o seu design modular. A FAST também tem trabalhado arduamente para desenvolver mais corredores específicos para corridas, e eles dizem que os corredores de meia-metragem e corrida estarão disponíveis ainda este ano. Isso deve permitir que os pilotos ajustem ainda mais o manifold LSXr em torno de sua construção do motor.
Simplificando, um comprimento de corredor prolongado ajuda a aumentar a potência em um determinado intervalo de RPM. - Blane Burnett, produtos de desempenho Holley.
Não há dúvida de que o Holley Hi-Ram é a maior variedade do grupo aqui. Embora qualquer aspiração de fazer com que essa entrada caiba sob um capô de estoque, você deve ir direto para a porta olhando essas fotos, são aquelas corridas longas e esticadas que ajudam o Hi-Ram a obter ganhos substanciais no topo, tornando-a a mais competitiva design com foco.
Ostentando uma base modular que permite que ele seja usado com configurações EFI ou carburadas, o Hi-Ram é voltado para construções razoavelmente robustas, e a realidade é que nosso orçamento LS3 provavelmente está na extremidade inferior do totem para o consumo pretendido. aplicação.
Enquanto o Holley Hi-Ram perde um passo no low-end em comparação com todos os outros consumos testados, estamos apenas coçando a superfície dos ganhos que ele é capaz de fornecer no topo. Essa entrada é realmente projetada para uso em nível de competição e, como tal, essa variedade enfatiza os ganhos em alta rotação, onde os motores de corrida fazem seu trabalho. Embora nosso LS3 deva ser um ótimo motor de rua, ele simplesmente não está aproveitando ao máximo o que o Hi-Ram foi projetado para fazer.
Aqui você pode ver que, enquanto o Holley Mid-Rise (esquerda) tem um design de corredor que requer uma curva acentuada, é basicamente um tiro direto de porta a porta no Hi-Ram. Os trilhos de combustível EFI da Hi-Ram são usinados para conexões de anel em O8-O com passagens grandes o suficiente para acomodar altos fluxos de combustível e amortecer as pulsações de pressão no sistema de combustível, enfatizando ainda mais seu foco no desempenho superior.
Como o gráfico indica, o Hi-Ram entregou alguns ganhos impressionantes. A saída chega a 605,4 a 7.000 rpm enquanto o torque é atrelado a 496,7 a 6.100 rpm, um ganho de 49,1 cavalos de potência e uma perda de 0,5 lb-pés de torque, com uma média de 301,32 cv e 419,12 libra-pés entre 3000-4500 rpm e 529,08 hp e 479,62 lb-ft de 4500-7100 rpm.
Muito disso pode ser atribuído ao design irrestrito e de maior volume do Hi-Ram - sem a preocupação de acondicionar a entrada para se encaixar nas dimensões do manifold de estoque, os corredores podem ser estendidos e seu caminho endireitado, o que melhora o desempenho no topo.
“Simplificando, um comprimento de corredor prolongado ajuda a aumentar a potência em uma determinada faixa de RPM”, diz Blane Burnett, da Holley Performance Products. “Junto com a seção transversal e conicidade, o comprimento do corredor determina onde o motor faz o poder. Idealmente, o comprimento da câmara de admissão, bem como o design geral do coletor, deve ser combinado com o sincronismo da árvore de cames, fluxo da cabeça do cilindro e até mesmo o design da plataforma para ajustar adequadamente a produção de energia para uma determinada faixa de rotação.
A terceira entrada na linha foi o colector Holley Mid-Rise (PN 300-135). Como o FAST LSXr, o Mid-Rise é um design modular feito sob medida para uso em ruas, com uma faixa de potência de 1.500 a 6.500 rpm e uma altura de 10,44 que ainda é mais alta que o coletor de ações e o FAST LSXr. para aplicações limitadas de folga do capô, embora possa exigir um capô de indução do capô do mercado de reposição para algumas aplicações em veículos.
Embora não seja tão alto quanto o Hi-Ram, o Holley Mid-Rise fica mais alto que o estoque. Embora possa caber sob o capô do estoque em alguns aplicativos, vale a pena notar que ele ocupará espaço vertical adicional em relação ao manifold de estoque, portanto, uma capa de pós-venda pode ser necessária se já houver um encaixe o compartimento do motor com o coletor de ações.
“Fazer parte da linha de entrada modular da Holley significa que essa entrada não está disponível apenas como um kit completo com entrada, adaptador, topo de 92 mm e trilhos de combustível, mas todas as peças também podem ser adquiridas separadamente para uma construção personalizada”, observa Burnett .
Considerando essa personalização, e no interesse da noite em que o campo de ação entre os três consumos de pós-venda está sendo testado, optamos por usar a seção superior do Hi-Ram em vez do topo de estoque do Mid-Rise.
O raciocínio por trás da mudança é que o Hi-Ram foi projetado para ser combinado com o tamanho de 102 mm do corpo de borboleta de Nick Williams que usamos para testar todas as entradas, e a seção superior de ações do Mid-Rise foi projetada. para trabalhar com o corpo do acelerador de 92 mm. O descompasso entre o tamanho da abertura da porta de entrada e o maior corpo do acelerador provavelmente teria funcionado em detrimento do meio da subida, e os topos dos dois distribuidores Holley são idênticos, além do tamanho da abertura do corpo do acelerador.
Números não mentem, e o banco do dinamômetro não favorece ninguém. Nesta configuração específica do motor, praticamente não há ponto na faixa de potência em que o Mid-Rise supera o estoque da peça LS3. Dito isto, temos poucas dúvidas de que sob a indução forçada ou uma configuração de quad duplo os resultados seriam substancialmente diferentes, já que o Mid-Rise não foi realmente projetado para funcionar melhor com uma configuração de motor como este LS3 específico. O gráfico também aponta para um desempenho mais forte para o Holley se as rotações continuassem a subir.
Talvez um testamento para o design do coletor de admissão LS3, mas surpreendente, o Mid-Rise realmente perdeu energia em comparação com a peça OEM em quase toda a faixa de rotação, mostrando apenas alguns ganhos modestos em relação à entrada de ações na extremidade superior, apesar de nossa esforços para combinar os tamanhos da porta do corpo da entrada e do regulador de pressão. A potência de pico com a entrada Mid-Rise é de 555 cv a 6.900 rpm e 483,3 lb-ft de torque a 5.700 rpm, perdas de 1,3 cv e 13,9 lb-ft, com uma média de 308,99 cv e 429,06 lb-ft de 3000 4500 rpm e 507,03 hp e 465,32 lb-ft de 4500-7000 rpm.
Como a única diferença entre os topos da Holley Hi-Ram e da Mid-Rise é o tamanho da porta do corpo do acelerador, decidimos usar a peça da Hi-Ram em vez da Mid-Rise padrão. Isso nos permitiu aproveitar ao máximo o corpo do acelerador de 102 mm que usamos para os puxões LSXr e Hi-Ram, em vez de engasgar o corpo do acelerador, criando um gargalo na porta de entrada com uma combinação incompatível, o que provavelmente roubaram o poder médio de energia adicional.
Embora haja vários fatores em jogo aqui, no final das contas, o Mid-Rise é realmente projetado para uma configuração de quad duplo em vez do EFI que estamos usando aqui, e especularíamos que ele também ganharia vida sob impulso. No entanto, a partir de uma perspectiva completa sobre esse mecanismo específico, provavelmente não é a opção ideal, e ilustra a importância de combinar sua entrada com os outros componentes de sua compilação para garantir que você receba um benefício do peças que você usa.
É importante notar que este não é um tiroteio entre essas entradas - é uma missão de descoberta de fatos. Ao comparar os resultados entre essas quatro opções, temos uma idéia melhor dos pontos fortes e fracos de diferentes designs quando aplicados a um controle e, nesse cenário específico, esse controle é um motor de 550 cavalos de potência injetado para uso em ruas.
Apenas observando a embalagem geral dessas diferentes entradas, podemos ter uma idéia aproximada do que é projetado para trabalhar com o tipo de construção. Por exemplo, não é surpreendente que o FAST LSXr, que é projetado para caber no mesmo espaço que a entrada de estoque LS3, forneceu os ganhos mais difundidos para esta construção de rua, enquanto o bestial Hi-Ram viu seu mais impressionante colisões de saída no topo da faixa de rotação.
Isso significa que, embora esse LS3 possa tirar proveito do design do LSXr, esse emparelhamento particularmente bem combinado é, em certo grau, aleatório - se usássemos um par de quatro carburadores de barril ou um supercharger, o Mid-Rise poderia ve rendeu mais ganhos do que o consumo FAST. E se este motor fosse construído com uma competição de alta RPM em mente, o Hi-Ram provavelmente aumentaria ainda mais sua lacuna no topo em relação aos outros três.
Sobrepondo todo o dinamismo, temos uma imagem ainda mais clara de onde cada um tem suas forças e fraquezas. Por exemplo, enquanto o Holley Hi-Ram gera mais potência na extremidade superior, ele apresenta uma queda tanto na potência quanto no torque na área média em comparação com o LSXr e o manifold. Se o motor estiver sendo usado para o automobilismo, isso pode não ser um fator, já que provavelmente gastará a maior parte do tempo no topo da faixa de rotação. Mas para a condução nas ruas isso provavelmente não seria o melhor emparelhamento, uma vez que a área afetada é uma parte da banda usada frequentemente na estrada.
Como um resumo rápido, veja aqui os resultados de todas as entradas testadas:
Stock LS3 e # 8211; Pico: 556,3 hp a 6.500 rpm / 497,2 lb-ft de torque a 5.500 rpm, Média: 311,82 hp / 430,66 lb-pés (3000-4500 rpm), 513,64 hp / 479,83 lb-pés (4500-6800 rpm) RÁPIDO LSXr & # 8211; Pico: 566,3 cv a 6.600 rpm / 515,3 lb-pé a 5200 rpm (10hp / 18,1 lb-ft de ganho), Média: 316,45 cv / 437,8 lb-pé (3000 a 4500 rpm), 524,35 hp / 489,84 libra-pés (4500 -6800 rpm) Holley Hi-Ram & # 8211; Pico: 605,4 hp @ 7,000 / 496,7 lb-ft @ 6,100 rpm (ganho de 49,1 hp, perda de 0,5 lb-ft), Média: 301,32 hp / 419,12 lb-ft (3000-4500 rpm), 529,08 hp / 479,62 lb-ft ( 4500-7100 rpm) Holley Mid-Rise & # 8211; Pico: 555 hp a 6.900 rpm / 573,3 lb-ft a 5.700 rpm (perda de 1,3 hp / 13,9 lb-ft), Média: 308,99 hp / 439,06 lb-ft (3000-4500 rpm), 507,03 hp / 465,32 lb-pé (4500-7000 rpm)
A conclusão aqui é que é importante considerar não apenas como o seu motor é construído, mas também como ele gastará a maior parte do seu tempo, pois uma ingestão que sacrifique o baixo custo de ganhos no topo pode ser ideal para uma corrida. aplicação, mas poderia ser facilmente percebida como uma perda líquida no dyno do bumbum se o motor estiver sendo usado na rua a maior parte do tempo. Juntar uma estratégia clara para as suas modificações garantirá que você obtenha o maior retorno do seu desempenho financeiro.
Fontes do artigo.
Sobre o autor.
Bradley Iger.
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