Dr estratégia de negociação mal

Estratégia de Negociação "Maligna" Aumenta o Calor do Citigroup.

Sim, são esses negócios de títulos novamente. Resumidamente, em agosto, os traders do Citigroup venderam bilhões de dólares em ações no mercado de títulos da Euro MTS, o pânico se seguiu e os preços caíram. Pouco tempo depois, o Citigroup entrou em cena e recomprou algumas das mesmas obrigações, e diz-se que obteve um lucro de US $ 22 milhões. Comerciantes rivais ficaram indignados e, desde que os negócios foram executados, o Citigroup esteve nas cordas.

O Wall Street Journal agora cita fontes anônimas que afirmam que, apenas algumas semanas antes de os operadores do Citigroup executarem sua estratégia de negociação de bônus 'Dr Evil', um executivo sênior do Citigroup em Londres disse aos operadores que não estavam fazendo o suficiente para a empresa e que eles tinham que criar novas maneiras de trazer o bacon para casa. Também foi relatado que os negócios em si teriam sido ainda maiores, mas pelo fato de que o sistema de comércio da bolsa não conseguiu lidar com os enormes volumes!

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Pesquisa Clarksons.

A Clarksons Research é respeitada mundialmente como a fornecedora mais autorizada de inteligência de mercado global de navegação e offshore. clarksons.

Postado em VLCC.

Um desses momentos que é bom demais para ser verdade?

Sete anos depois da recessão, o mercado de tanques está em chamas, com VLCCs ganhando mais de US $ 50 mil / dia e Aframaxes não muito atrás. É um desenvolvimento incrível que deixa os investidores ponderando se, nas famosas palavras de Churchill, isso é "não o começo do fim, mas talvez o fim do começo". Os analistas agora se perguntam se vale a pena correr o risco de sair em um limbo e chamar de "ponto de virada".

Seja qual for a perspectiva, vale a pena fazer uma pausa para aproveitar o momento & # 8211; e, talvez, refletir que nada disso aconteceu nos anos 80. Então, algo obviamente mudou, mas no longo prazo é difícil ver o que é. Desde 2007, a frota de petroleiros tem crescido muito mais rapidamente que o comércio marítimo de hidrocarbonetos. Sabemos por experiência que, quando existe um excedente subjacente, os picos raramente duram mais do que alguns meses e as mudanças de paradigma que fazem “desta vez diferente” são mais raras do que os dentes de galinha, se não impossíveis.

Vamos começar com o comércio de petróleo bruto, que caiu 6% de 38,4 milhões de barris / dia em 2007 para cerca de 36,3 milhões de barris / dia em 2014. A demanda por petróleo da OCDE diminuiu desde 2007, com a América do Norte caindo 8%; Europa caiu 12% e Japão caiu 13%. Então não há muita alegria lá. Some 4,6 milhões de bpd extra de produção de petróleo na América do Norte e as importações de petróleo bruto caíram 2,1 milhões bpd. É claro, as importações não OCDE aumentaram, assim como o comércio de produtos, mas no geral o comércio de petróleo aumentou apenas 2,8%, de 55 milhões de barris em 2007 para 56,5 milhões de barris em 2014. Uma abordagem de tonelada-milha impulsiona o crescimento para 7,9% , mas isso ainda é apenas 1,1% ao ano.

Enquanto isso, a frota de petroleiros tem sido agitada. No final de 2007, quando a crise de crédito estava apenas começando, era de 383 milhões de dólares, mas desde então cresceu em um terço (126 milhões de dólares), para 509 milhões de dólares. É claro que as estatísticas macro são sempre um pouco confusas, mas um aumento de menos de 10% no comércio e 33% nos navios conta uma história bastante clara de que provavelmente há muita tonelagem de "excedente" escondida.

Tal superávit certamente deveria limitar as taxas. Mas claramente isso não está acontecendo, então o que está acontecendo? Existem algumas explicações. Em primeiro lugar, sazonalidade; a demanda global por petróleo foi 2,1 milhões de bpd maior no quarto trimestre de 2014 do que no segundo trimestre. Supondo que a maior parte disso seja traduzida em comércio, isso significa um aumento de 4%, o que, em um curto período, é suficiente para iniciar as coisas. Acrescente a isso o surto de cargas especulativas realizadas no mar, e a demanda é de automobilismo. Finalmente, lance a relutância dos proprietários em acelerar, e o crescimento limitado na frota de petroleiros nos últimos anos, e as taxas recentes parecem mais convincentes.

Por isso, números simples nem sempre lhe dão a resposta completa, mas nunca há mal algum em olhar para o quadro geral. Se a interpretação simples estiver correta, as coisas podem desaparecer. Mas o verdadeiro dilema é provavelmente o excedente subjacente. As velocidades de hoje são a "norma" para o futuro? Com bunkers a US $ 300 / t, a resposta é "talvez". Mas, com o tempo, isso pode se tornar uma questão-chave. Tenha um bom dia.

Jackpot VLCC & # 8211; O melhor caça-níqueis na cidade?

Podemos estar em recessão, mas alguns segmentos do mercado de transporte estão se saindo melhor do que outros. Nos últimos meses, o mercado de granéis sólidos tem sondado as profundezas do desespero, enquanto os grandes proprietários de petroleiros parecem ter atingido o prêmio máximo, com taxas que chegam a mais de US $ 60 mil / dia. Por que os petroleiros estão indo tão bem este ano?

Em setembro, os petroleiros VLCC estavam ganhando menos de US $ 15 mil / dia, mas durante o inverno a “máquina caça-níqueis” do mercado de petroleiros se alinhou com as quatro cerejas necessárias para acertar o grande prêmio. A primeira cereja foi o ciclo sazonal. A demanda por petróleo é geralmente mais alta no último trimestre do ano e, em 2014, a maior demanda importadora foi 2,2 mbd maior no Q4 do que no Q2. A segunda cereja foi o preço do petróleo, que entrou em colapso exatamente quando o ciclo sazonal começou. No final do ano, o Brent, a US $ 50 / bbl, estimulou os comerciantes a apostar no óleo físico, e onde melhor colocá-lo do que em um petroleiro? A cereja número três era de vapor lento, o que significava que os navios estavam no mar, não pendurados na zona de carga. Em dezembro de 2014, havia apenas um ponto de vigência do VLCC no Golfo, em média, em comparação com 12 em setembro de 2014.

A quarta cereja era mais sutil, mas igualmente importante; os proprietários de navios-tanque parecem ser melhores em “encontrar o chão” quando o mercado aperta. Em períodos mais fracos, afirma a teoria, é menos provável que os proprietários de navios-tanque se contraponham fortemente a um mercado restrito, por medo de que os fretadores venham a virar a mesa quando o mercado se afrouxar. Quando o equilíbrio entre oferta e demanda é mais robusto, como parece ser hoje, eles gerenciam as coisas com mais confiança. Isso parece plausível, mas é verdade? Para verificar, analisamos os ganhos pontuais de VLCC desde 1991, usando a média mensal de VLCCs spot no Golfo para indicar a oferta disponível. Dividindo os dados em 2000, calculamos os ganhos médios para cada número de VLCCs situados no Golfo.

De uma posição de força.

Os resultados são mostrados no gráfico. A linha azul mostra a relação spot / rendimentos entre 1991 e 1999 e a linha vermelha mostra o mesmo período entre 2000 e 2015. As linhas sugerem que, com 7-20 VLCCs sentados no Golfo, os ganhos foram praticamente os mesmos tanto no período "mais fraco" (ganhos médios de US $ 26.000 / dia 1991-99) quanto no período "mais forte" (ganhos médios pós-2000). de US $ 46.000 / dia). Mas com 6 ou menos navios à vista, os lucros desde 2000 foram 68% mais altos, sugerindo que os proprietários podem tirar maior proveito de uma situação de oferta restrita quando o balanço global de oferta e demanda é mais positivo.

Então você tem isso - duas conclusões. Em primeiro lugar, o número de navios na zona de carga é o que importa, não qualquer “excedente teórico”. Se os navios são vagarosos, esse excedente só importa se eles aceleram. Em segundo lugar, a análise sugere que, quando a oferta de navios à vista é escassa, a "força" mais ampla do mercado tem impacto sobre como os proprietários negociam muito as questões. Em relação à oferta spot, os ganhos do VLCC no período pós-2000 mais forte aumentaram significativamente em comparação com os anos 90 mais fracos. Como resultado, a conclusão para os proprietários pode ser “ficar devagar e ser corajoso”. Tenha um bom dia.

Groovy Baby & # 8211; VLCCs tem seu traseiro de volta.

No filme escandalosamente acampado The Spy Who Shagged Me, feito em 1999, o superespião Austin Powers luta contra as forças das trevas na forma do Dr. Evil. A tática mais escandalosa do médico é inventar um novo Time Machine que lhe permita viajar de volta aos anos 60, onde ele rouba o Mojo de Austin, deixando o improvável símbolo sexual espião totalmente “sem-vergonha”. “Crikey!”, Ele expõe, “eu perdi meu Mojo”.

Ao longo dos anos, os investidores no mercado de VLCC compartilharam uma experiência igualmente debilitante. O primeiro desses milagres do transporte moderno apareceu em 1967. Com mais de 300 metros de comprimento e carregando 2 milhões de barris de petróleo, eles foram a última palavra em eficiência, entregando petróleo do Oriente Médio para a Europa e Japão, que estavam reconstruindo suas economias por menos de US $ 1 por barril. Como a produção nacional de petróleo dos EUA caiu no início dos anos 70, aumentou ainda mais as importações e, para atender a essa demanda, a Arábia Saudita aumentou a produção de 2,8 milhões de barris em 1967 para 9,7 milhões de barris em 1977. O mercado VLCC enlouqueceu. Os investidores fizeram fila para encomendar navios de 4 milhões de barris e a frota VLCC cresceu mais rápido do que qualquer outra frota de navios da história, de zero em 1967 para 193 milhões de toneladas em dezembro de 1979.

Infelizmente, em torno dessa data fatídica no final dos anos 1970, os VLCCs, como Austin Powers, perderam seu Mojo. O problema não era o dr. Evil e sua máquina do tempo; Foram duas crises de petróleo em rápida sucessão. O primeiro, em 1973, elevou o petróleo para US $ 10 / barril e, após a segunda crise, em 1979, o petróleo chegou a US $ 30 / barril, período em que estava trocando de mãos por 15-20 vezes mais do que uma década antes. Esses desenvolvimentos no mercado de petróleo desencadearam uma queda de dois canos para a demanda de VLCC. Primeiro, uma recessão longa e profunda na economia mundial minou as importações de longo curso e, em segundo lugar, uma grande rodada de tecnologias de economia de óleo cortou ainda mais a demanda (por exemplo, estações de energia trocaram petróleo por carvão, uma mudança estrutural massiva no mercado de petróleo). Em 1986, a produção da Arábia Saudita havia caído em dois terços, para 3,6 milhões de barris por dia, e os VLCCs estavam em sérios apuros. A frota caiu 37% para 110 milhões de toneladas em 1988, certamente alguma forma de registro.

Durante vinte anos, de 1983 a 2003, a frota do VLCC lutou em um mundo sombrio e sem Mojo. Então, em 2003, uma grande dose de remédio chinês fez o pontapé de frota começar de novo. As importações de longa distância das três maiores da Europa, EUA e Japão foram superadas pela China e pelos tigres asiáticos, e de 2003 a 2013 a frota VLCC cresceu 4% ao ano. Mas, desde 2007, a demanda foi enfraquecida pelos altos preços do petróleo, pelo aumento da produção norte-americana, pela crise de crédito e pela profunda recessão da OCDE. Como resultado, as toneladas de petróleo bruto aumentaram apenas 5% no total desde 2007.

Então, você tem isso. Embora não seja a década de 1960, o Dr. Evil ainda está trabalhando no Mojo da frota VLCC. É claro que a cirurgia de Mojo de hoje não é tão sombria quanto nos anos 80, mas o crescente crescimento da demanda bruta desde 2007 e o rápido crescimento da frota criaram capacidade ociosa. Felizmente, alguns deles são absorvidos pelo vapor lento, por isso, quando ele está de bom humor, o nosso herói ainda pode desfrutar de um belo pico. Mas, infelizmente, Austin ainda é muito fraco em resistência. Tenha um bom dia.

Siga em frente até o ciclo… mas não termine.

No filme dos anos 60, Carry On Up The Khyber, os britânicos estavam em guerra no Afeganistão (soa familiar?). Ao contrário de nossos rapazes modernos, a divisão das Terras Altas tinha uma arma secreta, que eles mantinham sob seus kilts! Mas quando o inimigo covarde capturou o escocês Private Widdle, descobriu-se que ele estava de cueca. Armados com esse conhecimento, eles decidiram desacreditar a “arma secreta”.

A "arma secreta" do investidor de navegação é, naturalmente, o ciclo do mercado. Como os ciclos vêm em todas as formas e tamanhos, “compre baixo, venda alto” faz uma grande estratégia de negócios para os investidores que “trocam navios não de carga”. Essa filosofia tornou-se popular no final da década de 1980, quando havia fortunas a serem feitas no comércio de ativos problemáticos. Por exemplo, um VLCC comprado em US $ 3 milhões em 1983 logo valeria US $ 20 milhões. Mas é um negócio complicado, e os investidores precisam se sentir confortáveis ​​com a dinâmica real da “arma” com a qual estão jogando.

O notoriamente cíclico mercado VLCC mostra quão perigosamente dinâmico este mecanismo pode ser. O gráfico estima o “fluxo de caixa livre” anual de um VLCC entre 1970 e 2013. O fluxo de caixa é calculado a partir dos lucros do mercado à vista menos depreciação (não em dinheiro, mas os navios devem ser pagos por algum tempo), juros à LIBOR mais spread e OPEX.

O fluxo de caixa livre aproximado (em $ m pa) exibe um ciclo surpreendentemente longo. Entre 1970 e 1973, o VLCC arrecadou US $ 40 milhões, uma fortuna em um navio comprado, por exemplo, por US $ 18 milhões em 1966. Então, entre 1974 e 1995, ele perdeu US $ 94 milhões. Muito disso foi na década de 1980, mas a embarcação não recuperou a depreciação total até meados da década de 1990. Então, de 1996 a 2010, o dinheiro voltou, com investidores arrecadando US $ 90 milhões ao longo de 15 anos. Desde 2011, o investimento está de volta ao vermelho em US $ 13 milhões. Teria sido muito mais se as taxas de juros não tivessem caído.

A lição 1 desta análise é que o momento das campanhas de mega investimento em 1973 e 2007 dificilmente poderia ter sido pior, exigindo bolsos profundos e paciência para sobreviver. A lição 2 é que os lucros espetaculares são possíveis, mas muito difíceis de alcançar. Em 1999, alguns corajosos investidores do VLCC estavam à beira da falência e o sentimento estava no fundo do poço. No entanto, um VLCC encomendado por cerca de US $ 70 milhões, a ser entregue em 2000, teria até 2008 ganho mais de US $ 80 milhões após as despesas e o valor do navio de 10 anos atingia o pico de US $ 135 milhões. A lição 3 é que os investidores que não jogaram o ciclo fizeram uma ninharia. A perda de US $ 94 milhões em 1974-95 foi finalmente recuperada por um lucro de US $ 89 milhões nos anos 2000. Mas ao longo dos 44 anos, o saldo líquido foi de miseráveis ​​US $ 23 milhões.

Então, você tem isso. A escolha entre navios comerciais e carga comercial é real. Os investidores que optam por negociar a carga devem, como os líderes militares, preparar-se para uma guerra longa e com baixa margem de lucro. E os investidores que decidem trocar navios devem certificar-se de que eles tenham mais do que apenas roupas de baixo. Tenha um bom dia.

O que isso te diz se o preço é "certo"?

Os indicadores de preço podem dizer muitas coisas aos observadores do mercado. Nos voláteis mercados de navegação, eles podem fornecer uma janela útil para a saúde dos mercados de hoje e para as expectativas das condições futuras. No caso do último, eles podem não estar corretos, mas é sempre interessante dar uma olhada. Então, como os indicadores de preços nos ajudam a medir o estado do jogo?

Em um mercado “normal”, ou pelo menos quando os proprietários têm a expectativa de um, o preço de um navio de 5 anos deveria, teoricamente, ser cerca de 75-80% do preço do novo, refletindo que os navios mercantes têm 20 -25 anos de vida econômica e depreciar em conformidade, outras coisas sendo iguais. O Gráfico da Semana mostra a idade de 5 anos para construir uma nova razão de preço para um graneleiro Capesize, um petroleiro VLCC e um contêiner de 2750 TEU nos últimos 10 anos.

Bem, o índice de preços VLCC de hoje está bem na marca de 75%, tendo caído para 58% no final de 2011. O que isso nos diz sobre as expectativas? O comércio de petróleo bruto é um negócio maduro com um crescimento de 1% esperado em 2014, mas a expansão da frota VLCC está projetada para ser sub-2% este ano, de modo que é um equilíbrio melhor do que por um tempo. No lado seco, o índice de preço de Capesize (que chegou a 160% quando os proprietários procuraram obter as mãos em tonelagem no auge do boom) está florescendo em 90%. Essa pode ser uma boa representação das expectativas, com um sentimento aparentemente bastante positivo, o crescimento da frota da Capesize deverá desacelerar para 4% em 2014 e a expansão do comércio de minério de ferro deverá atingir 10% este ano.

O rácio dos contentores de 2750 TEU é muito inferior, situando-se nos 51%, quase tão baixo como os 44% observados em 2009 (embora seja mais elevado em alguns dos maiores tamanhos de boxship). Dado o tamanho do excedente gerado pela queda de 9% no comércio em 2009, o setor de caixas permanece um pouco mais atrás da curva do que os setores a granel. E aqui a diferença na eficiência de combustível potencial entre novos projetos e navios mais antigos é mais acentuada, pressionando ainda mais o preço do ativo de segunda mão.

Portanto, os índices hoje parecem bastante alinhados com as percepções do mercado. Mas como eles se saíram desde o início da crise? Desde setembro de 2008, o índice Capesize passou apenas 33% do tempo abaixo da linha de 75%. O índice VLCC passou 65% do tempo abaixo de 75%, mas apenas 29% do tempo abaixo de 65%. Então, nesses setores, o impacto na precificação de ativos poderia ter sido pior.

As desacelerações nas décadas de 1970 e 1980 foram muito mais duras sobre os preços dos ativos. No final da década de 1970, a relação entre um navio Panamax e um petroleiro Aframax caiu para 40%. As taxas de juros eram muito mais altas e os bancos eram muito mais rápidos em encerrar os ativos "em dificuldades". Desta vez, apesar da queda em 2008, os índices de preços não sofreram tão drasticamente (pelo menos nos mercados a granel) e o apetite dos investidores permanece. No entanto, parte disso é um reflexo das expectativas de hoje e o tempo dirá até que ponto os investidores previram futuros desenvolvimentos do mercado. Tenha um bom dia.

Undead Dr. Ned.

Undead Dr. Ned.

Tipo de caractere.

Afiliações de Grupo.

Undead Ned é difícil. Exatamente quando parece que o jogo acabou, os Caçadores de Cofre se deparam com a versão morta-viva do Dr. Ned. Depois de derrotar o Dr. Ned normal, desça uma série de flechas e túneis que levam ao subterrâneo, chegando finalmente a uma enorme caverna com um lago de sangue. Uma vez no lago, o Undead Ned aparece e atacará.

Aparições

Anote a extremidade esquerda da caverna, onde há um pilar que pode fornecer alguma cobertura de Undead Ned. Seus ataques corpo-a-corpo são muito fortes, então é recomendado que ele se mantenha em movimento ou "bombardeie" se ele se aproximar. Apontar para a cabeça e solta. O Jakobs Skullmasher faz maravilhas em seu ponto crítico. Efeitos de fogo funcionam melhor contra ele e seus lacaios mortos-vivos que ele irá aumentar para atacar. Ele tem um ataque à distância que é semelhante a um Defiler. Minerais de proximidade e granadas Longbow são úteis enquanto se movem rapidamente. Continue em movimento, bata forte e faça bom uso da habilidade de ação. Undead Ned pode ser atraído para um lado do afloramento do pico no lago. Basta correr para o outro lado dos picos, verificar se ele está funcionando no lugar e disparar.

Outra estratégia: Não há uma necessidade real de viajar para o lago de sangue para matá-lo. Ao descer a rampa sangrenta para chegar ao lago, há uma pequena saliência (muito pequena, não se mova ao usá-la) logo antes da pequena "praia" antes do lago pousar. Basta ficar aqui e obter headshots nele com um revólver ou um rifle de combate. Tudo o que ele vai fazer é ficar lá e fazer movimentos de garras, ocasionalmente mergulhando embaixo e depois voltando para cima. Ele é muito fácil de matar dessa maneira.

Se estiver jogando em tela dividida ou com dois ou mais jogadores, execute um esquema de distração com um jogador atirando no chefe enquanto os outros disparam. Se ele for atrás dos personagens que estão atirando, basta trocar de posição. Os jogadores também vão querer, se distraírem, ocasionalmente dar meia-volta e atirar na cabeça do Undead Ned para irritá-lo e chamar sua atenção. Isso funciona em outros chefes também.

Outra estratégia é com o soldado. Peça-lhe que fique em pé na saliência que fica logo antes do lago de sangue e que seja impossível pular de volta depois que você pular. Jogue a torre na frente do lago e Ned vai nadar em direção a ela. Então, tire fotos fáceis em seu corpo com SMG & Combat Rifles sendo as boas armas para usar.

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Marvel Superstars Trading Card Game.

Apenas outro blog WordPress.

Marcado com Dr. Doom.

Semana dos Vilões: Pior.

Se você já jogou um Trading Card Game, você sabe o quão desagradável será esse card. Se você testou o Marvel Superstars com cartões proxy antes de seu lançamento, você pode não conseguir dormir à noite.

Como os estandes da Marvel Superstars serão limitados a apenas três cópias de cada cartão, o Power Grab do Doom será realmente prejudicado. Já que perder uma gota esmaga o momento drasticamente, isso pode ser fatal.

O alinhamento está definido.

A espera e a admiração acabaram. Nossos olhos viram a glória da linha completa de personagens Líderes para o set inaugural do Marvel Superstars Trading Card Game, e é bom. Nós temos uma Halle Berry.

Zap! Storm está se juntando a Wolverine e Professor X como os primeiros líderes da afiliação da equipe X-Men.

Ai! O Ghost Rider abriu caminho para o último lugar dos Cavaleiros da Marvel na lista dos Líderes. Tempos quentes pela frente.

Como perfeito! O Sr. Fantástico estará se unindo a sua companheira invisível como Líder no conjunto Marvel Premier, o que significa que os Vingadores ficarão com apenas Hulk e Homem de Ferro para representar.

Uau. O line-up está definido e é simplesmente magnífico. Aqui estão os 15 personagens Líderes anunciados. Prepare-se para uma festa de papelão diferente de tudo que a humanidade já viu:

Vingadores: Hulk e Homem de Ferro.

Quarteto Fantástico: Todos os quatro.

Marvel Knights: Blade, Elektra e Ghost Rider.

X-Men: Professor Xavier, Storm e Wolverine.

Vilões: Abomination, Dr. Doom e Magneto.

Todos os líderes que conhecemos.

O Marvel Superstars Trading Card Game irá elevar certos mitos acima do resto. Estes serão chamados de personagens Líderes e serão a base para sua estratégia pessoal. Até agora nós aprendemos a identidade de onze dos quinze líderes no set inaugural da Marvel Premiere. Hoje vamos descer a lista e mostrar um pouco de colírio para animar você. Como você pode ver acima, a rivalidade entre o Professor X e o Magneto será renovada no Legendary Cardboard & # 8230;

Hulk e Abomination estarão agitando mesas de cartas perto de você & # 8230;

Homem de Ferro em breve deve subir em uma estratosfera totalmente nova & # 8230;

Wolverine vai rasgar pedaços em cartões comerciais inimigos em todos os lugares & # 8230;

Tocha humana estará colocando as coisas em chamas & # 8230;

Elektra será roundhousing em sua própria mesa de cozinha & # 8230;

Blade estará vingando demônios em salões de torneios & # 8230;

O Dr. Doom estará ficando diabólico, enquanto Thing derrota algum papelão dele mesmo. Escolha seu personagem líder e prepare-se para atacar alguns inimigos, a Marvel Superstars tem uma lista animada de lendas alinhadas para escolher, com mais cinco à esquerda para serem anunciadas. O combate de papelão nunca mais será o mesmo.

Pronto para a ação?

O vasto leque de filmes da Marvel é o epítome da palavra "ação". Quando nossos filmes de super-heróis favoritos são traduzidos para o mundo dos cartões do Marvel Superstars Trading Card Game, esse conceito será exponencial. Conforme você joga, você escolhe um personagem Líder para basear sua estratégia. Então você adicionará Supporters, na forma de versões adicionais de seu Leader ou heróis e vilões totalmente diferentes. Personagens só podem ser jogados no seu turno, então, o que é uma lenda para fazer quando o inimigo tem a iniciativa? Cartões de ação!

Esta é a redação oficial do set inicial da Marvel Superstars:

Ações representam as habilidades de seu líder e eventos no universo Marvel. Eles são o único tipo de carta que pode ser jogada em um turno inimigo.

Quando você joga uma ação, ela se junta ao seu lado. Ao fazer isso, carregue seu líder, siga as instruções da ação e, em seguida, elimine-o.

As linhas de tipo de algumas ações têm a palavra adicional & # 8220; especial. & # 8221; Tais ações beneficiam um caráter específico. Eles são mais fáceis de usar se esse personagem for seu líder.

Então, você tem isso. As cartas de ação são a única jogada possível em um turno inimigo. Isso exigirá refinamento na construção de plataformas e um pensamento estratégico espetacular. Algumas cartas de ação serão especialmente adequadas para corresponder a um Líder em particular, e nós aprendemos mais duas de suas identidades. Prepare-se, em breve estaremos construindo decks em torno do Dr. Doom e do Human Torch.

Tempos quentes pela frente.

Vilão da Semana: Dr. Doom.

Quando se trata de planejar o mal, um cara governa. Ele é Doom. A próxima aparição de Victor no Marvel Superstars Trading Card Game certamente envolverá esquemas doentes para controlar completamente cada batalha. Como seu nome do meio nos mitos do filme da Marvel é "Thwart", espero que ele negue ao seu oponente a habilidade de executar qualquer plano de jogo. Se este for realmente o caso, derrotar Doom exigirá algum músculo sério.

Rebentando grandes batidas cedo e muitas vezes pode ser o melhor antídoto para o arquétipo Doom. Mantê-lo de obter o seu modo deve permitir um caminho para a vitória que contorna os projetos diabólicos. Embora não tenhamos evidências para apoiar a estratégia oficial em ambos os lados deste mal, estamos certos de que a competição Marvel Superstars será feroz quando este bandido morrer.

Aguente firme, a máscara será removida em questão de meses.